Правильно понимаете, это знак на головной убор железнодорожной милиции (ЖДМ).

На нагрудном знаке с такими же ветками , топором и молотом есть буквы - Ж.Д.  М.

Кокарда РКМ без топора и молота, ветки такие же. На нагрудном знаке без топора и молота -нет букв Ж.Д.   М.

Отредактировано Ден (25-12-2009 14:58:52)

Коллеги, минуту, но первоначально представленный знак имеет арматуру - топор и молот, если конечно я правильно вижу - все-таки вопрос - это "железнодорожная милиция"? То есть несмотря на то, что ж/д, а вернее пути сообщения обозначались топором и якорем?

Отредактировано general-director (25-12-2009 16:37:50)

Коллега Монархист, соглашусь, что трудно по-другому расшифровать...Да и обяснение венку из колосьев нашлось, исходя из приведенной Вами фотографии, но насколько я понимаю ПС тогда однозначно ассоциировались с топором и якорем, если конечно не было попыток смены эмблемы, но об этом ничего не известно пока...Чтобы не отнимать время на ненужную дискуссию, тем более Коллегам и прежде всего уважаемому admin'у эта тема знакома гораздо лучше, чем мне... а мне документально аргументировать свою позицию не преждставляется возможным, я согласшаюсь с мнением, что это "железнодорожная милиция"...Хотя железные дороги были не только в НКПС, но и на предприятиях, а вот кто их охранял в 1923 году сказать тоже не могу...

видимо, чтобы с железнодорожниками не путали.

ЦИРКУЛЯР ГУРКМ НКВД РСФСР

№ 1650                              26.02.1919 г.                              г. Петроград

     Схема организации железнодорожной милиции

     1. Отдел железнодорожной милиции при ГУРКМ.
     2. Губернские отделы железнодорожной милиции (где нет железных дорог, нет и железнодорожной милиции).
     Находится в губернском городе при губернской УРКМ. В случаях, когда губернский город не лежит на линии железной дороги, губернский отдел находится на крупнейшей станции губернии.
     3. Уездные отделы железнодорожной милиции.
     Находится на крупнейшей по возможности узловой станции, находящейся в пределах уезда. Если уездный город сам является большой станцией, уездный отдел находится в нем.
     4. Участковая железнодорожная милиция.
     Находится на крупнейшей станции своего участка. На каждой станции участка находится старший милиционер с таким количеством младших, какое необходимо для нужд охраны.
     На полустанках и разъездах - милиционеры.

Зав. ГУРКМ М.Васильев
Секретарь Чайковский

(ЦГАСПБ, ф.142, оп.1, д.5, л.13, 13об)

Вот пример организации ж/д милиции на местах:
Устройство и состав уездной и губернской ж/д милиции определялся губернским отделом управления.
На территории Владимирской губернии к организации ж/д милиции приступили только в апреле 1919 г. Специально по этому вопросу в г. Владимире 23 апреля 1919 г. был созван II Губернский съезд начальников милиции, посвященный организации ж/д милиции. На съезде отмечалось, что ж/д отделы будут образованы не в каждом уезде Владимирской губернии, а «лишь по мере их надобности», в уездах с незначительным протяжением железнодорожных линий уездные отделы не будут образованы вообще.
На основании решения съезда, в губернии было образовано всего четыре уездных отдела ж/д милиции: Александровский, Ковровский, Муромский и Юрьевский. Во Владимирском уезде функции уездного отдела исполнялись  губернским отделом ж/д милиции. Во всех остальных уездах, «… за незначительностью проходящих в них линий», уездные отделы не образовывались (ГАВО, ф.310, оп.1, д.4, л.13(об.). Кроме того, на съезде постановили разбить все железнодорожные линии, проходящие по территории Владимирской губернии, на пять участков, которые должны были находиться на станциях: Владимир, Ковров, Муром, Александров и Юрьев, соответственно назначив на них 5 участковых начальников.
В целом же на 1 декабря 1919 г. штат железнодорожной милиции Владимирской губернии состоял из 5 участковых начальников, 5 помощников,
26 старших милиционеров и 221 младшего милиционера, которые распределялись в зависимости от значимости станций, а не протяженности железной дороги (ГАВО, ф.310, оп.1, д.11, лл. 16–25).
Кроме того, практика территориальной организации Ж/Д милиции оказалась крайне неэффективной и в последствии была реорганизована по линейному принципу.
В кон.1920г. ж/д милиция перешла в распоряжение командующего войсками вн. службы Республики. В 1921г. была ликвидирована.

Водная милиция - два перекрещенных якоря. Такие кокарды тоже существовали.

Уважаемый Леонид Николаевич! А можно чуть подробнее. Ведь ее,  к этому времени упразднили.  А заменили  ТГПУшниками. Очень хотелось бы узнать.

Разрешите вставить и свою мысль по поводу якоря. Вот эту информацию мне удалось нарыть в интернете. Вроде она немного объясняет появления якоря на кокарде.

"Топор и якорь
Первую эмблему прародитель ОАО «РЖД» – Главное Управление путей сообщения – получило в 1809 году. Представляла она собой скрещённые топор и якорь. Управление координировало работу всех речных и морских судоходных путей (отсюда и якорь), а также отвечало за мосты (потому и топор, символизировавший инженерную мысль).
Довольно быстро эмблема получила широкое распространение. В 1830 году скрещённые топор и якорь появились на мундирах и сюртуках офицеров и кадетов Института Корпуса инженеров путей сообщения (нынешний Петербургский государственный университет путей сообщения).
С 1876 года эмблема постоянно соседствовала рядом с названием одного из первых в мире отраслевых изданий – «Газеты железных дорог и пароходства». Спустя ещё пять лет она появилась на общем флаге МПС, уютно разместившись в его правой части. Так топор и якорь стали официальной эмблемой отрасли. А с сентября 1882 года это сочетание сделали отличительным знаком казённых железных дорог. Эмблема, нанесённая на государственный герб, помещалась на продольных стенках пассажирских и товарных вагонов.
Эмблему в виде топора и якоря можно справедливо назвать долгожителем. Изображение, символизировавшее сочетание дорог и водных путей сообщения, просуществовало 102 года!"

Я думаю потому, что эта эмблема возникла еще до появления железных дорог, когда путейцы ведали шоссейными дорогами, мостами и водными путями сообщения. Железнодорожникам же эта эмблема досталась "по наследству". С 1943 г. ее заменили на привычный нам технический знак. Видимо поменялась структура и использование якоря стало не уместным. Но это моя личная мысль, могу и ошибаться

Если быть совсем уж точным, то Приказом НКПС №615/Ц от 5.08.32г.

А введенная в 1932 году эмблема официального статуса не имела??