Да не то, что приписанному, но и даже летающему члену экипажа самолёта или вертолёта (военнослужащему ВВС СССР), но не являющемуся лётчиком, право ношения такого нагрудного знака присвоить не могли. Да и не награждали даже самих лётчиков этим знаком. Он - как знак различия. Есть правовой статус - наличие определённой классной квалификации лётчика - внешне этот статус обозначается нагрудным знаком (как воинское звание обозначается звёздами на погонах). Уже штурман классную квалификацию лётчика получить никак не мог - военно-учётная специальность не позволяла.

Военному переводчику в "лучшем случае" могли выдать общий знак классного специалиста. И то после определённых аттестационных процедур. Мне третий класс (тоже военный переводчик в ВВС) дали, когда стал служить в автороте в должности замкомроты, при этом получив допуск к управлению КАМАЗа. (Не путать с категорией С в правах. Она была давно, а это именно допуск). Добавлю, что в мои обязанности входило и языковое сопровождение (перевод), т.к. наша авторота занималась вывозкой имущества ЗГВ наземным путём через территории Германии и Польши, в Россию.

Отредактировано chyurg (21-11-2024 08:49:52)

а что-бы получить квалификацию 1 класса, нужно сначала получить 3, затем 2, и только после этого 1.
на каждый класс нужно выполнить норму налета в различных условиях, затем комиссия допускает к сдаче зачетов, сдаются зачеты, выполняются проверочные полеты, и по результату всех этих мероприятий комиссия принимает решение о присвоении класса.

в результате -не каждый летчик уходя на пенсию имел 1 класс.

в одних регионах проблема с плохой погодой, в других с хорошей. эти проблемы равнозначны