Звание у него депутат судя по знаку на груди.

По званию отвечено ранее. Но это не машинист, скорее всего, машинист-инструктор. Машинист - младший начальствующий состав, имел погоны "балалайки" и на околыше фуражки серебряный галун. (См. приказ НКПС от 13.09.1943 № 711Ц)

Фото явно постановочное. Если найти журналы Огонек за 1950 год, можно выяснить кто это.
Хоть и депутат, но скорее всего между сессиями реально работал на дороге машинистом. Да, на фуражке нет галуна, но и реально работать в паровозе в такой форме - так она, форма превратится в .........
Относительно того, что у машинистов погоны "балалайки" - не согласен, есть куча фото и фильмов, снятых в период ношения погон, и большинство машинистов либо техники-лейтенанты, либо инженер-лейтенанты. Есть привязка персональных званий железнодорожников к должностям за 1943 год, как точно называется не скажу, нашел в тырнете ссылку, но переходя по ней пишет, извините, нет такой страницы. Может у кого есть, интересно глянуть. К стати ссылка вела на сайт  http://www.vedomstva-uniforma.ru.

На фото уже не как машинист. Во время войны выступил с почином образования именных паровозных колонн с закрепленными бригадами, и стал начальником первой такой колонны. Всего в колонне было от 12 до 15 паровозов. То есть явно не машинист, явно не младший начальствующий состав.

Когда в 1955 году отменили персональные звания железнодорожников и ввели вместо них должностные категории, то в каждом последующем приказе о форменной одежде и знаках различия была таблица соответствий должностей и категорий.
В 1943 году году железнодорожники были на военном положении, видимо звания и должности присваивались и назначались другим порядком, как у военных.

Ну фото естественно постановочное, хотя бы потому, что на рабочей форме должны быть синие погоны, а на счет того, что машинисты должны
были быть с "балалайками" это неверно, не то, что инженеры-капитаны, даже инженеры-майоры водили паровозы.

Вот порывшись в сети нашел фото машинистов с погонами младшего начсостава. О том, что это машинисты говорит галун на фуражке, про что много выше написано.

Кроме того, нашел: СОВЕТ НАРОДНЫХ КОМИССАРОВ СССР. ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 4 сентября 1943 г. N 951 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ПРОХОЖДЕНИИ СЛУЖБЫ НАЧАЛЬСТВУЮЩИМ СОСТАВОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И О ФОРМЕ ОДЕЖДЫ ДЛЯ ЛИЧНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.   Ведь приказ НКПС № 771 от 13.09.1943 появился не на пустом месте. Там текст копируется, потому не буду играться с скришнотами, вставлю текстом.

В соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 сентября 1943 г. "О введении персональных званий и новых знаков различия для личного состава железнодорожного транспорта" Совет Народных Комиссаров Союза ССР постановляет:
1. Утвердить Положение о прохождении службы начальствующим составом железнодорожного транспорта.
2. Утвердить представленные Народным Комиссариатом Путей Сообщения образцы и описание формы одежды для личного состава железнодорожного транспорта.
3. На основании Положения о прохождении службы начальствующим составом железнодорожного транспорта предложить Народному Комиссару Путей Сообщения в 6-месячный срок произвести аттестование всего начальствующего состава железнодорожного транспорта и присвоить ему соответствующие персональные звания.

Значит на все давалось 6 месяцев, и было Положение о прохождении службы, где есть соответствие должности и персонального звания.

4. Каждому лицу начальствующего состава железнодорожного транспорта присваивается персональное звание в соответствии с его подготовкой, стажем практической работы и выполняемой им работы по занимаемой должности.
20. Руководящие, инженерно-технические и административные должности на железнодорожном транспорте разделяются на категории, соответствующие установленным персональным званиям. Каждому персональному званию соответствует определенная категория должностей, устанавливаемая Народным Комиссаром Путей Сообщения в специальном табеле должностей начальствующего состава.

Во-первых, стал начальником паровозной колонны еще во время войны.
Во-вторых начальником депо не был.

В годы Великой Отечественной войны водил с высокой скоростью поезда-тяжеловесы, экономил топливо. Бригада ремонтировала паровоз своими силами, довела его пробег между подъемками до 120 тысяч километров при норме 40 тысяч. Был инициатором работы зимой по нормам летнего графика.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года «за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени» Блинову Ивану Петровичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».
В 1945 году получил назначение на должность начальника паровозного хозяйства Краснодарского отделения Северо-Кавказской железной дороги. За три года коллектив под его руководством вернул к жизни 22 разбитых паровоза, активно участвовал в восстановлении депо и путевого хозяйства в Краснодаре и Новороссийске.
В 1947 году Блинов по собственному желанию вернулся в Курган и вновь встал за регулятор своего паровоза. В 1957 году он стал водить электровоз, а в 1959 году ушел на заслуженный отдых.

Вульфов А. Б. Повседневная жизнь российских железных дорог

Алексей Борисович Вульфов хорошо пишет и хорошо рассказывает про паровозы.

Если это относительно меня, то Я уже давно вырос из того возраста, что бы показывать свое Я.  Как пишет на страницах форума уважаемый admin, "или подтвердите документами или это сугубо ваше мнение".  Относительно подтвердить документами к какому составу относились машинисты в 1943 - 1955 год и какое могли иметь персональное звание не могу, т.к в интернете не нашел, да и пока никто из читающих этот пост не выложил. Зато есть море фото, но то такое. К стати, не нашел и это

Ведь учебные заведения готовили помощников машинистов.

Это - Схола́стика (лат. Scholastica от греч. σχολαστικός — «школьный» от греч. σχολή — «школа») — систематическая европейская средневековая философия, сконцентрированная вокруг университетов и представляющая собой синтез христианского (католического) богословия и философии Аристотеля. Схоластика характеризуется соединением теолого-догматических предпосылок с рационалистической методикой и интересом к формально-логическим проблемам.   Если так, то спасибо, буду знать.